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「最安全」的波音787夢幻客機,為何吹哨者始終有保留?

波音787夢幻客機

Getty Images

在印度航空(Air India)的悲劇中,至少有270人喪生,事故涉及波音最具創新性和人氣的機型之一。在此之前,它也一直被認為是最安全的機型之一。

我們仍然不知道為什麼171號班機在起飛僅30秒後就墜毀。調查人員目前已經找回飛行記錄儀數據,正努力查明原因。但是,這起事件讓人們的目光集中在涉事機型上:「787夢幻客機」(787 Dreamliner),這是現今一代激進設計、節能高效飛機的首款代表。

在這次事故之前,787已經運行了近15年而未發生任何重大事故,未有過一宗傷亡。根據波音的說法,在這段期間內,它載運了超過十億名乘客。目前全球仍有超過1100架787在服役中。

然而,它也曾遭遇一連串的品質控制問題。

曾參與該機型製造的吹哨人對生產標準提出了諸多質疑。有些人聲稱,可能有存在嚴重缺陷的飛機被允許投入使用——對這些指控,波音公司一貫予以否認。

音速巡航者與 「9/11」 效應

2009年12月的一個寒冷早晨,一架嶄新的飛機緩緩滑出西雅圖附近的佩恩機場(Paine Field)跑道,在歡呼人群的注視下,加速升空,衝入多雲的天空。

這次首航是多年研發與數十億美元投資的成果。

2009年12月15日,在華盛頓州的佩恩機場,一架波音787夢幻客機準備滑行起飛進行首次試飛,與會者在一旁觀察

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2009年,民眾為波音787夢幻客機的首次試飛歡呼

787的構想始於2000年代初期,當時油價上漲,燃料成本成為航空公司的一大負擔。波音決定為航空公司打造一款遠程航線的飛機,並在效率上樹立新標準。

「1990年代末期,波音正在研發一款名為Sonic Cruiser(音速巡航者)的機型,」航空歷史學家謝伊·奧克利(Shea Oakley)解釋道。

這款飛機最初的構想是使用先進材料與最新技術,搭載多達250名乘客,以接近音速的速度飛行。當時的重點是速度以及縮短旅程時間,而非燃油效率。

「但隨後9/11事件的效應,對全球航空業造成嚴重衝擊,」奧克利先生說。

「航空公司告訴波音,他們真正需要的是史上最節能、最經濟的遠程噴射客機。他們希望擁有一架與音速巡航者相同載客量的飛機,但不需要高速。」

波音放棄了原始構想,開始著手研發後來成為787的機型。這也促成了航空業的新商業模式。

航空公司不再需要使用巨型飛機在「樞紐」機場間運送大量乘客,再轉乘其他航班前往目的地。他們現在可以使用較小的飛機,飛小城市間的航線——這在過去並不具經濟效益。

空中巴士的超級巨無霸 vs 波音燃油效率

當時,波音的主要競爭對手——歐洲航空巨頭「空中巴士」(Airbus)——採取了完全相反的策略。後者正在研發龐大的A380超級巨無霸飛機,這是一款專為在全球最繁忙的機場之間運送最多乘客而設計的機器。

事後看來,波音的策略更為明智。耗油量極高的A380在僅生產了251架後,於2021年停產。

「空中巴士認為未來的航空業會以大型樞紐機場為中心,人們總會在法蘭克福、希思羅或成田轉機,」航空分析師、航空業諮詢公司「空氣動力學咨詢」(AeroDynamic Advisory)的董事總經理理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)這樣解釋道。

「但是波音說『不,人們想要點對點直飛』,而波音的判斷極為正確。」

空中巴士員工在新款A380超級巨無霸飛機的揭幕儀式上,將帽子拋向空中

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空中巴士A380於2005年推出,但在16年後停產

787是一款真正激進的飛機。它是第一架主要以碳纖維等複合材料、而非鋁製成的商用飛機,以此減輕重量。它有先進的空氣動力學設計,以減少阻力。

它還採用了通用電氣(General Electric)和勞斯萊斯(Rolls Royce)製造的高效能現代引擎,並以更輕的電動系統取代了許多機械與氣壓系統。

對此,波音表示,這些設計讓787比其前身波音767節能20%。此外,它也明顯更安靜,製造商稱其噪音足跡(即地面上受飛機噪音影響的區域)可減少達60%。

緊急迫降與機上火災

然而,在787投入服務不久後,就出現了嚴重問題。2013年1月,一架787在波士頓洛根國際機場(Logan International Airport)停靠時,鋰離子電池起火。

一週後,另一架787在日本國內航班中因電池過熱被迫緊急降落。

這款機型因此在全球範圍內被停飛數月,波音則在此期間提出了解決方案。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)航空安全辦公室主任約翰·德利西(John DeLisi)在NTSB總部舉行的新聞發布會上,說明對1月7日發生於日本航空波音787上的火災事件的調查進展

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一架787客機在登機門等待期間發生電池起火事件後,相關單位展開了調查

自那之後,日常營運還相對穩定,但生產方面問題重重。分析人士指出,部分原因可能是波音決定在南卡羅來納州北查爾斯頓設立新的787組裝線——距離西雅圖基地超過2000英里。

這項決策是為了利用當地工會參與率低的優勢,以及州政府提供的豐厚支持。

「研發過程中確實存在嚴重問題,」阿布拉菲亞說,「其中一些顯著的生產問題,和波音首次在普吉特灣地區以外設立生產線的決定尤其相關。」

吹哨人的嚴重指控

2019年,波音發現了一系列影響飛機各部件組裝方式的製造缺陷。隨著更多問題浮現,公司擴大了調查範圍,並揭露了進一步的缺陷。

交付作業受到嚴重干擾,而後從2021年5月到2022年7月完全中止,隔年又再次暫停。

然而,對787計劃最具破壞性的指控,可能來自波音的現任和前任員工。

其中最知名的是已故的約翰·巴奈特(John Barnett),他曾是南卡羅來納州787工廠的品質控制經理。他聲稱,為了盡可能加快生產的壓力,嚴重損害了飛機的安全性。

2025年4月2日,在華盛頓特區國會山莊,波音已故吹哨者約翰·巴奈特(John Barnett)的支持者舉行抗議活動,當時波音執行長凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)正在參議院委員會作證

AFP via Getty Images
已故的約翰·巴奈特(John Barnett),曾是南卡羅來納州一間787工廠的品質控制經理,他曾對波音提出多項指控

2019年,他向BBC表示,工廠員工未遵循嚴格的零件追蹤程序,導致有缺陷的零件可能被遺漏。他還表示,有些員工甚至故意從廢料箱中取出不合格零件安裝到飛機上,以避免生產線延誤。

他還指出,用來固定飛機甲板的零件存在缺陷。將其鎖入時會產生鋒利的金屬碎屑,這些碎屑有時會堆積在甲板下方的電線密集區域。

他的指控曾提交給監督機構美國聯邦航空總署(FAA),該機構部分支持了他的說法。經調查後,該機構認定至少有53個「不合標準」零件在工廠中失蹤。

美國聯邦航空總署的審核也證實,多架飛機地板下方確實存在金屬碎屑。

波音表示,其董事會分析後認定這些問題「不構成飛行安全風險」,但相關固定件後來仍被重新設計。公司隨後聲明已「完全解決FAA關於零件可追溯性的調查結果,並實施了防止再次發生的糾正措施」。

「出大事只是時間問題」

巴奈特始終擔心,那些已經投入使用的飛機可能隱藏著足以導致重大事故的缺陷。「我相信, 787出大事只是時間問題,」他在2019年告訴我說,「我祈禱我是錯的。」

2024年初,巴奈特自殺身亡。當時他正為一宗長期進行的吹哨人訴訟案提供證詞,他堅稱自己因揭發問題而遭到波音打壓。波音否認這一說法。

他所提出的許多指控,與另一位前品質經理辛西亞·基欽斯(Cynthia Kitchens)的說法不謀而合。

2011年,她曾向監管機構投訴,有人故意將劣質零件從隔離區取出並安裝到飛機上,以維持生產線運作。

2016年離開波音的基欽斯女士還聲稱,員工被指示忽略不合格的工作,並指出含有金屬碎屑的瑕疵電線束被故意安裝到飛機上——這可能導致危險的短路。

對於這些具體指控,波音未作回應,但表示基欽斯女士於2016年「在被告知將被納入績效改善計劃後辭職」。公司補充說,她隨後對波音提起訴訟,指控「與品質問題無關的歧視與報復」,該訴訟已被駁回。

一架波音787夢幻客機在荷蘭上空飛行

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波音公司致力於讓787夢幻客機比其前身767安靜得多,並提升20%的燃油效率

最近,第三位吹哨人在去年於參議院委員會作證時登上新聞頭條。

現任波音員工山姆·薩雷普爾(Sam Salehpour)向美國議員表示,他挺身而出是因為「我在波音觀察到的安全問題若不加以處理,可能導致商用飛機災難性故障,造成數百人喪命」。

這名品質工程師指出,在2020年底參與787項目時,他目睹公司在組裝流程中採取捷徑,以加快生產與交付速度。他表示,這些做法「導致787飛機隊列中可能存在有缺陷的零件和安裝問題」。

他還指出,在他檢查的大多數飛機上,機身各段接合處的微小縫隙未被妥善修復。他表示,這些接合處可能「隨時間推移出現過早疲勞故障」,並造成「極度不安全的飛行條件」,後果「可能是災難性的」。

他推測,超過1000架飛機可能都受到影響——這是787機隊中的大部分。

波音堅稱「關於787結構完整性的指控並不準確」。公司表示:「這些問題已在美國聯邦航空總署的監督下接受嚴格審查。分析結果證實,該機型在未來數十年內仍能維持耐用性與服役壽命,這些問題不構成任何安全疑慮。」

「嚴重問題早就該浮現」

毫無疑問,波音近年來在企業文化與生產標準方面承受了巨大壓力。在其最暢銷的737 MAX機型上發生兩起致命事故後,加上去年又有一起嚴重事件,公司屢遭批評,指其將追求利潤置於乘客安全之上。

這種觀感讓2024年上任的首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)致力於扭轉局面——他正在全面改革內部流程,並與監管機構合作,制定一套全面的安全與品質控制計劃。

但787是否已因過去的失誤而受到影響,進而埋下持續性的安全風險?

2025年6月13日,在印度艾哈邁達巴德,一名消防員站在墜毀的印度航空波音787-8夢幻客機旁

Reuters
目前仍不清楚為何印度航空的航班在起飛僅30秒後就墜毀

理查德·阿布拉菲亞認為並非如此。「你看,這款飛機已經營運了16年,交付了1200架,載運超過十億乘客,直到現在都沒有發生過墜機事故,」他說。「這是一項傑出的安全紀錄。」

他認為,若有重大問題,早就應該浮現。

「我真心認為生產問題比較屬於短期性質,」他說,「過去幾年來,對787生產的監管已大幅加強。」

「對於較早期的飛機來說,如果有嚴重問題,應該早就顯現出來了。」

發生在艾哈邁達巴德的印度航空墜機事件所涉飛機已有超過11年機齡,首次飛行是在2013年。

但由前波音吹哨人艾德·皮爾森(Ed Pierson)成立的美國航空安全基金會(Foundation for Aviation Safety)表示,在這起事故發生前,他們對787機型就已有安全疑慮。

「是的,這確實可能構成安全風險,」皮爾森表示。「我們持續監控事故報告和監管文件。適航指令揭示出各種問題,這確實令人擔憂。」

2025年6月16日,印度國民大會黨的支持者與成員因印度航空墜機事件,在抗議活動中對印度政府表達不滿

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本月較早前發生的印度航空悲劇,造成至少270人喪生,如今人們仍在等待答案

他指出,其中一項問題是洗手間水龍頭可能漏水至電氣設備艙。去年,FAA指示航空公司定期檢查,因為有報告指出某些787機型的漏水問題未被察覺。

不過,他強調,這起悲劇的原因仍未明——調查必須迅速推進,無論問題出在哪裡,是飛機本身、航空公司,或其他因素,都必須盡快釐清。

目前為止,787的安全紀錄仍然堅實。

「我們目前還不知道印度航空墜機的原因,」航空顧問公司「利罕公司」(Leeham Company)的董事總經理史科特·漢密爾頓(Scott Hamilton)表示。

「但根據我們對這款飛機的了解,我仍然會毫不猶豫地搭乘787。」

開篇圖片來源:Getty Images

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