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2025年09月27日上午09:00
在中東各座城市，中國品牌的汽車越來越常見。
中國出口數據顯示，2024年對該地區的汽車出口量已達到每年逾100萬輛，是2019年約15萬輛的六倍之多。
在海灣國家，SUV（運動型多功能車款）和小型卡車長期以來因實用和多功能而備受青睞。近幾十年來，路虎衛士（Land Rover Defender）、日產途樂（Nissan Patrol）等更幾乎成為標誌性車型。
然而，來自過去鮮為人知的中國品牌，正吸引越來越多的駕駛者。
來自巴林、愛好新技術的賈法爾·海基（Jaafar al-Hayki），現時駕駛一輛中國長安汽車在深圳生產的SUV。他說，自己五年前買車時，對其技術功能和裝配質量感到驚訝。
他表示：「人們通常覺得汽車只是交通工具，但中國人專注於各種娛樂功能、安全配置，而且他們在設計上也變得非常擅長，讓車看起來很漂亮。」
他續稱：「我的車前後都有雷達，到處都是感應器⋯⋯在同等價位的日本或韓國車上，你是找不到的。」
西方對中國汽車工業的認識，多集中在比亞迪等企業生產的電動車。不過在中東，即便電動車越來越受歡迎，中國的汽油與柴油車仍然在當地駕駛者之間大受青睞。
來自沙特阿拉伯東海岸的納賽爾·馬里（Nasser al-Marri）最近把他的美國吉姆西育空（GMC Yukon）換成了一輛中國品牌捷途的汽油SUV。捷途在海灣國家的人氣正急速攀升。
馬里說：「我之所以選擇中國車，是因為它具備與德國車相當的高端配置，但價格卻親民得多。」
「事實上，它的配置甚至比某些日本車還要好。」他說，並特別提到真皮座椅、高端音響、大螢幕、外置攝像頭和全景天窗。
雖然馬里對生產質量有些擔憂，但在閱讀和觀看網上的評測後，還是決定購買。中國品牌汽車在網路上已經積累了一批熱情、但常流露防衛心態的支持者。
像在卡塔爾的TikTok網紅拉加德·亞瑟（Raghad Yasser）就曾拍片回應質疑中國車的人。
在一段影片中，她回應有人貶低她的捷途時說：「怎麼？你就因為它是中國車所以不喜歡？」
「來吧，給我們看看你的勞斯萊斯照片啊。」然後她對著汽車說：「親愛的，何必為那些不值得的人累壞你呢？你好，捷途，關上車頂。」
總部在杜拜的媒體監測公司CARMA近期研究顯示，79%的沙特受訪者對中國汽車持正面觀感，而美國受訪者僅有42%。
與海灣地區的駕駛者相比，美國消費者接觸中國汽車的機會少得多，因為貿易壁壘幾乎將中國車排除在美國市場之外。
CARMA受眾洞察總監瑪麗亞·塔拉基娜（Maria Talakina）表示，研究顯示人們對中國汽車的正面觀感，與他們實際使用經驗的多寡高度相關。
這一結果與紐約顧問公司AlixPartners的分析一致。中國品牌在中東和非洲的市場佔有率在2024年僅為10%，該公司預測，佔有率到2030年將突破三分之一。
雖然海灣地區是特別重要的市場，但中國汽車在整個中東同樣展現了強勁競爭力。
2014年至2018年間，伊朗曾是中國汽車的最大進口國，但遭美國制裁之後，不再是中國車的最大市場。
中國雖因批評以色列在加沙戰爭中的行為而在當地聲譽受損，但中國汽車依然能夠迅速搶佔以色列的市場份額。
雖然如此，以色列和西方國家普遍擔憂，中國汽車搭載的大量感應器和網絡設備，可能對個人隱私和國家安全構成威脅。
部分專家指出，這些設備能收集並傳輸乘客以及車輛周邊環境的大量音視頻數據。
以色列軍方在8月以保障資據安全為由，禁止所有中國製造的汽車駛入軍事基地。
然而，以色列汽車進口商協會的數據顯示，2024年以色列進口的中國車，比任何其他國家都要多。
駐杜拜的汽車記者戴米恩·里德（Damien Reid）每週主持一檔汽車節目，他說來電詢問中國品牌的聽眾數量呈爆炸性增長。
「歐美與日本的老牌汽車製造商必須更加警惕他們的中國競爭對手了。」他說，甚至像過去專供中國政要使用的紅旗品牌也開始進軍豪華車市場，挑戰寶馬（BMW）和奔馳（Mercedes-Benz）。
「目前，中國汽車唯一沒有明顯競爭力的領域是重型越野車。我經常被問到：『它會不會在沙漠裡壞掉？會不會把我困在那裡？還是能帶我回家？』」
然而，幾乎所有受訪的中國車車主提到的最大問題不是耐用性，而是缺乏後備零件和維修服務。
海基說，他在巴林為了找更換的軸承足足等了五個月。
其他受訪者則表示，零件昂貴又難找、維修麻煩，讓他們徹底放棄再買中國車，有人甚至覺得「被騙了」。
部分中國車企正在努力建立保養汽車的基建設施，過去兩年內已有數家企業在區內開設或宣佈建立零件分銷中心。
有些公司更進取，宣佈要在區內建廠生產中國型號的汽車和零部件。
僅過去一年，各車企就公佈了至少十項類計劃，工廠將在埃及、土耳其、阿爾及利亞和阿聯酋等國落地。
其中，埃及有望成為製造樞紐。如果所有計劃成真，將有六大中國汽車企業在當地建廠，出口至中東其他地區以及歐洲。
許多國家都積極爭取中國汽車工廠落戶。這些工廠除了能創造就業，還可能引入先進技術，技術可望滲透至當地經濟，提升生產力並推動經濟增長。
不過，部分計劃在中東興建的中國工廠只是組裝廠，主要將從中國運來的零件進行簡單拼裝。
若中國車企能在當地引入更精密的生產流程，並培訓本地工人和管理人員掌握更高價值的技術與工業流程，那麼中國汽車湧入中東的浪潮將可能帶來更深遠的經濟影響。
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