今年夏天，凱瑞・鄧斯坦（Kerry Dunstan）與伴侶打算購買一輛電動車時，其中一個問題是：「電池狀況如何？」

他們找到一輛行駛里程僅29,000英里（約46,700公里）的2021年款日產Leaf，經銷商告訴他們，該車電池的健康狀況（SOH）仍維持在約93%。

這對伴侶當場決定購入。以12,500英鎊的價格，他們買到一輛後車廂寬敞、乘坐空間充足的電動車。

不過，鄧斯坦本身是一位櫥櫃工匠，也擁有一輛造型更時尚的電動沃爾沃休旅車，他坦言自己並未真正愛上這輛年長的Leaf。

「我喜歡運動感、炫酷的車——而它就只是有點『普普通通』。」他說。

儘管如此，他補充，Leaf在他們擁有的三個月期間，表現完全符合預期。

過去，二手車買家最關注的重點通常是車齡與里程數。但隨著越來越多人轉向電動車，電池健康狀況的重要性已可說是更勝以往。

這台車的電池曾如何被使用？例如，前車主是否經常快充至100%？這些行為都有可能縮短電池的壽命。

這種「電池黑箱子」的問題（指相關記錄）讓部分消費者對購買二手電動車感到卻步。不過，電池分析公司表示，他們能夠高度準確地判斷舊電動車電池的狀況。業界專家也指出，有些電動車的使用壽命比原先預期更長。

以鄧斯坦先生的日產Leaf為例。這款電動車並未配備許多其他電動車常見的液冷式電池冷卻系統。雖然日產在最新一代Leaf中已改善此設計，但根據美國保險與研究機構NimbleFins的數據，早期車型的續航力每年都有明顯下降。

不過鄧斯坦並不擔心。「我兩輛電動車都充到100%，需要充電時就充——我不會特別在意。」

對於有意購買二手電動車、卻因電池狀況而感到焦慮的消費者，奧地利公司Aviloo表示他們有辦法。「我們確實能夠完全獨立地判斷電池的健康狀況。」產品長派翠克・夏布斯（Patrick Schabus）說。

Aviloo是市場上多家電池分析公司之一。該公司為英國主要車輛拍賣商British Car Auctions提供電池健康證書，目前推出兩項產品。

其中一項是高階檢測，車主需將一個約眼鏡盒大小的數據記錄器插入車輛，系統會在幾天內監測電池表現，從充滿電（100%）使用至剩餘10%。

另一項則是快速閃測，透過另一種裝置擷取車輛電池管理系統的數據，並結合電腦模型進行分析。「我們可以在車輛靜止狀態下於兩分鐘內完成。」夏布斯說。

Aviloo表示，高階檢測能精準觀察電池放電過程，捕捉電流或電壓的波動，並揭示電池內部各個電芯的健康狀況。

Aviloo執行長馬庫斯・貝格（Marcus Berger）指出，他們的分析結果有時與部分車輛內建系統所顯示的電池健康百分比「差異顯著」。

他也挑戰傳統觀念，即SOH低於80%的電池就不堪使用：「一輛電池健康度低於80%的電動車仍可能是好車……只要定價合理即可。」

在紐西蘭，電動車車主露西・霍克羅夫特（Lucy Hawcroft）任職於一家基礎建設公司，負責永續發展相關業務。她與丈夫約三年前購入一輛日產Leaf。她回憶，當時經銷商提供的電池健康度（SOH）約為95%。但一年後，一位獨立技師再次為他們檢測電池狀況。

「下降得蠻多的，」她回憶道，「我丈夫有點驚訝，也有些擔心。」

儘管如此，該車在充滿電時仍可行駛約160公里（100英里）。這對夫妻主要用它進行10公里以內的短程通勤。霍克羅夫特表示，她有些朋友的電動車續航力可達400公里：「那樣就太理想了。」

對於位於英國切爾滕納姆的Cleevely Electric Vehicles銷售總監大衛・史密斯（David Smith）而言，能夠詳細分析二手電動車的電池狀況，是促成交易的關鍵。他表示，大多數顧客都會要求查看這類資訊。他們公司採用另一家電池分析公司ClearWatt的SOH報告。

「他們是完全獨立的，我們無法干預報告內容，」他說，「顧客一旦看到報告，十之八九都會促成交易。」

Cleevely Electric Vehicles執行長馬特・克里夫利（Matt Cleevely）補充說，許多情況下可以更換電池組內的部分電芯或模組，成本遠低於更換整組電池。

至於如何為自己的電動車充電，才能最有效保養電池，史丹福大學的西蒙娜・奧諾里（Simona Onori）表示：「在頻繁快充與完全避免快充之間，可能存在一個最佳平衡點。」不過她也補充，據她所知，目前尚未有針對此議題的深入研究。

儘管部分消費者仍持保留態度，市場研究機構CRU的電池成本主管麥克斯・瑞德（Max Reid）指出，近年來電池技術已有明顯進步。「舊款電池可能只能承受500至1,000次充電循環，而現在某些新型電動車電池已可達到10,000次。」

位於英國多塞特郡的Second Life EV Batteries公司保羅・喬恩迪（Paul Chaundy）則表示，即使電池不再適用於原設計的電動車用途，仍可發揮其他效用。例如，他的一些客戶是企業，會將舊電動車電池用作場內儲能設備。他們可能擁有六台電動堆高機，但電網容量僅足以同時為其中兩至三台充電。

針對各車廠在生成電池健康度（SOH）報告時所採用的不同方法，喬恩迪表示：「我認為我們需要更多標準來規範這方面。」

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