被遺棄的油輪，陰影下的世界

2026年02月11日上午09:00

在過去一年中，全球被船東遺棄的油輪和其他商船數量大幅增加。究竟是什麼原因引發這股激增的棄船潮？對受影響的商船船員，又造成了什麼人道衝擊？

「伊凡」（Ivan，化名）上月從一艘棄置在中國領海外的油輪上接受了我的訪問。他是一名資深甲板部船員。

「我們缺少肉、穀物、魚等基本生存物資，」這名俄羅斯船員說，「這影響了我們的健康，也破壞了船上的作業氛圍。」

「船員們又餓又怒，我們只能一天一天撐下去。」

為了保護伊凡，我們不公開該船名稱。船上載有近75萬桶俄羅斯原油，名義價值大約5000萬美元（3700萬英鎊）。該船去年11月初自俄羅斯遠東出發前往中國。

國際運輸工人聯盟（International Transport Workers’ Federation, ITF）於12月接獲船員通報，他們已數月未領薪，之後將其列為「被遺棄」船舶。

該船至今仍停留在國際水域。由於受到各方高度關注，據信中國不願讓它進入港口。

不過，國際運輸工人聯盟已介入，為伊凡和同事爭取到截至12月的薪資，並安排糧食、飲用水及其他基本物資送上船。

部分船員已被遣返，但大多數人，包括伊凡，仍在船上。

根據國際運輸工人聯盟資料，2016年全球共有20艘船被遺棄，但2025年已暴增至410艘，受害的商船船員達6223人。去年這兩項數據較2024年都增加了將近三成。

地緣政治不穩定被認為是近年棄船數量增加的主因。全球多地衝突及新冠疫情造成供應鏈中斷和運費劇烈波動，使部分業者難以維持營運。

但是，該聯盟表示，所謂「影子船隊」（Shadow fleets）的日益普遍，也可能是去年暴增的原因之一。

這些船舶通常是像伊凡所處的老舊油輪，船東身分不明、船體不適航、多半未投保，操作上也具有高度危險性。而它們通常掛著「方便旗」（Flags of convenience, FOCs）——也就是在監管極有限的國家註冊。

「影子船隊」之所以試圖躲避監管，是為了協助俄羅斯、伊朗、委內瑞拉等國，在違反西方制裁的情況下出口原油。

以俄羅斯為例，自2022年2月入侵烏克蘭後，俄國原油出口價格被西方制裁設定上限。

但俄羅斯仍找到願意支付更高價格的買家，例如中國和印度——後者已依據近期的美國貿易協議承諾停止購買。

懸挂方便旗在商船界已存在超過一個世紀，讓船東可逃避本國法律和規範。例如在1920年代，美國籍客船常在巴拿馬註冊，以逃過美國禁酒令，並在船上販賣酒精。

巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島是最常見的方便旗國家，佔所有商船總噸位的46.5%，但近年來岡比亞（The Gambia）也快速加入。

2023年，岡比亞尚未註冊任何油輪；但到去年3月，它已成為35艘油輪的名義註冊國。對主辦國而言，註冊費是可觀收入。

方便旗船舶在遺棄事件中佔比極高。2025年，即有337艘遭遺棄的船掛方便旗，佔總數82%。當中有多少屬「影子船隊」仍不清楚，但由於這些船多半船況極差、所有權結構模糊，顯然讓船舶與船員面臨更大風險。

依國際海事組織（International Maritime Organisation, IMO）的指引，若船東未負擔船員遣返費用，或未提供必需的維持生活與支援，或單方面中斷與船員的合約關係——包括連續兩個月未支付薪資——船員即屬遭「遺棄」。

國際運輸工人聯盟祕書長史蒂芬·科頓（Stephen Cotton）向BBC表示：「遺棄不是意外。」

他補充說：「船員往往不知道自己實際會去哪裡。他們簽了約，被派到世界其他地方，然後面對各式各樣的挑戰。」

根據國際海事組織與國際勞工組織（ILO）資料，去年全球遭遺棄的商船船員合計被拖欠薪資2580萬美元。

國際運輸工人聯盟聲稱已替船員追回並發放其中約1650萬美元。至於伊凡所在船舶的欠薪，在該組織初次介入時約為17.5萬美元。

2025年遭遺棄人數最多的是印度籍船員，共有1125人，佔總數18%；其次為菲律賓籍（539 人）與敘利亞籍（309人）。

為保護其龐大的海員族群，印度政府在去年9月將86艘涉有遺棄和侵害船員權益問題的外籍船舶列入黑名單。調查發現，其中許多船的船東無法追查，或掛旗國毫無回應。

海事工會鸚鵡螺國際（Nautilus International）的祕書長馬克·迪金森（Mark Dickinson）認為，方便旗國家對其商船及船員「完全放棄責任」。

他指出，船東和其所掛國旗之間必須有「真正的聯繫」。國際海事法已明文規定此點，但全球至今沒有一致定義。

伊凡所在的船掛的是偽造的岡比亞國旗，並未在岡比亞註冊，也非岡比亞所知。此後該船暫時轉掛另一個非洲國家國旗，後者稱已正式展開調查。

ITF檢查員内森·史密斯（Nathan Smith）告訴我，他預計這艘油輪的命運，只有透過公海進行船對船轉運，將石油從船上轉移出去才能解決。

伊凡說，往後他將更謹慎選擇上船的工作。

「我肯定會好好確認船舶狀況、薪資及補給等問題。我也會查網路，看哪些船被禁、哪些船遭制裁。」

像伊凡這樣的海員，常被迫依賴眼前僅有的工作選項。在影子船隊成為俄羅斯原油供應鏈關鍵的一環後，國際間將需要更緊密合作，才能保護海員免於海上工作所伴隨的高風險。

像伊凡這樣的海員往往只能聽天由命，受制於現有的合約。在「影子船隊」成為俄羅斯原油供應鏈關鍵的一環後，國際間將需要更緊密合作，才能保護海員免於海上工作所伴隨的高風險。

雅虎香港新聞