在薩默塞特郡（Somerset field）的一片田野裡，一邊是正在興建的欣克利角核電廠（Hinkley Point），另一邊是風吹過的格拉斯頓伯里山丘（Glastonbury Tor），英國汽車工業的未來就蘊藏於此。在全球經濟動盪之際，它或許也是英國未來經濟韌性的基石。

目前，這片場地被巨大的鋼結構框架所覆蓋，面積相當於30個足球場，地面散佈著起重機、挖土機和排水溝。

從明年起，這裡將成為英國最大的超級工廠：阿格拉塔斯（Agratas）電動車電池工廠，為捷豹路虎（Jaguar Land Rover）電動車隊提供動力。

對歷屆英國政府而言，印度塔塔集團（Tata Group）這項50億英鎊的投資是產業政策的重大勝利，同時也是確保英國汽車製造業未來發展的基本保障。

本周公布的數據顯示，中國汽車品牌傑酷7（Jaecoo 7）首次登上英國銷售榜首，令汽車產業頗感震驚。

傑酷7是一款中型汽油或混合動力SUV。中國出口的主要是電動車，其銷售量同樣令人矚目。2026年到目前為止，中國擁有的汽車品牌已佔英國新車銷售的七分之一，約15%。五年前，這一比例僅1.3%。

就在傑酷7登上榜首的同一周，英國商業貿易大臣彼得·凱爾（Peter Kyle）訪問了阿格拉塔斯公司，確認向該公司提供3.8億英鎊的補助。

我想聽聽他對這波進口中國車浪潮的看法：這對消費者來說是好事還是壞事？對政府來說又如何？這些問題我思考了三年。

政府的表態是「英國不必擔心」進口中國車的增長。

「我不想阻止英國消費者購買他們心儀的汽車。」凱爾告訴我。

他說，他正在密切關注任何貿易扭曲，同時也致力於鼓勵那些已表示有意在英國建廠的中國汽車製造商，因為這些企業將帶來「巨大的」就業和投資機會。

「如果條件合適，我絕對歡迎（中國投資）。」他告訴我。他將這種情況和上世紀90年代的日本汽車工業相比。

但過去十年，英國的汽車產量已減半。人們也開始擔憂國內汽車生產能否與中國品牌競爭，以及可能的數據和國家安全問題。

英國影子商業大臣安德魯·格里菲斯（Andrew Griffith）將英國汽車業的衰落歸咎於政府旨在引導消費者放棄汽油和柴油的監管政策。

他表示：「英國汽車製造商因一項愚蠢的內燃機禁令而遭受重創，該禁令剝奪了消費者的自然選擇權，並導致進口電動車湧入市場。」

英國改革黨的羅伯特·詹里克（Robert Jenrick）表示，英國汽車製造商在「中國不公平競爭」面前毫無勝算。

他說：「如果北京繼續作弊，英國改革黨將引入關稅和配額，以保護全國各地的就業。」

歐盟和美國對從中國進口商品徵收關稅。中國商品對英國出口的快速增長部分歸因於英國決定不採取類似措施。作為回應，中國企業在英國投資經銷商網路和市場營銷，加速了銷售增長。

其它七國集團成員國，例如加拿大，也採取了類似措施。加拿大首相卡尼（Mark Carney）取消了對部分中國電動車徵收的額外關稅。西班牙欣然接受中國在電動車製造領域的領先地位，並吸引了大量工廠投資。

「英國汽車市場一直非常開放，」英國汽車製造商和貿易商協會 （SMMT）主席麥克·霍斯（Mike Hawes）表示，他指出，中國企業正在迅速行動。中國企業的成功也源自於他們為消費者提供了真正想要的產品。

「歸根結底，消費者是對的。他們以極具競爭力的價格提供極具吸引力的產品，兼具先進的技術和卓越的製造品質。」

所有人都說，接下來就看英國如何參與競爭了。這就是阿格拉塔斯工廠如此重要的原因。

當中國企業摩拳擦掌，準備展示其充電速度比加滿一箱汽油還快時，阿格拉塔斯表示，其在英國開展的尖端研究將使其能夠緊跟電池技術的前沿。

另一個優點是，有了英國製造的電池解決方案，捷豹路虎能繼續向美國出口。此時中國對美出口量寥寥無幾。

但經濟韌性不僅在於維持技術領先，還在於駕馭瞬息萬變的地緣政治格局。

值得一提的是，2020年，馬斯克曾參觀過位於薩默塞特郡的這個場地，這裡曾被考慮作為其歐洲特斯拉超級工廠的選址之一。

最終，他以英國脫歐為由選擇了柏林。

英國的國內供應鏈將新增一個重要的組成部分。我們將依賴外國的專業知識和投資。但與其它七國集團成員國相比，我們在迎接全球最大汽車出口國——中國的崛起​​方面也將遙遙領先。而中國的崛起​​才剛開始。

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